{"id":244,"date":"2017-02-14T08:22:28","date_gmt":"2017-02-14T07:22:28","guid":{"rendered":"http:\/\/wollef.org\/?p=244"},"modified":"2017-02-14T08:22:28","modified_gmt":"2017-02-14T07:22:28","slug":"les-differentes-parties-de-la-voiture-telecommande","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wollef.org\/blog\/les-differentes-parties-de-la-voiture-telecommande\/","title":{"rendered":"Les diff\u00e9rentes parties de la voiture t\u00e9l\u00e9command\u00e9"},"content":{"rendered":"<p>Sur une voiture t\u00e9l\u00e9command\u00e9e il y a beaucoup de pi\u00e8ces tr\u00e8s int\u00e9ressantes.<\/p>\n<p>Sur la voiture il y a le ch\u00e2ssis, la carrosserie, le moteur, les roues, le circuit de commande, le r\u00e9cepteur, la batterie, les amortisseurs.<\/p>\n<h2><a name=\"_Toc346695374\"><\/a>La partie m\u00e9canique<\/h2>\n<p>Le <strong>ch\u00e2ssis<\/strong> c\u2019est comme le squelette de la voiture t\u00e9l\u00e9command\u00e9e. Le ch\u00e2ssis sert \u00e0 garder ensemble la batterie, le moteur, les roues, les amortisseurs et le moteur pour la direction. Le ch\u00e2ssis doit \u00eatre assez solide pour survivre aux chocs mais assez l\u00e9ger pour aller vite.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-267\" src=\"http:\/\/wollef.org\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/lol.png\" alt=\"\" width=\"279\" height=\"241\" \/>Le ch\u00e2ssis d\u2019un buggy LRP<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Les <strong>roues<\/strong> sont importantes car elles assurent le contact avec le sol.<\/p>\n<p>Sur les roues on peut mettre diff\u00e9rents types de <strong>pneus<\/strong>. On choisit le type de pneus selon le type de sol (de la terre, du sable, des cailloux, du macadam ou un sol lisse comme un plancher de salle de sport).<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-266 aligncenter\" src=\"http:\/\/wollef.org\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/images-300x153.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"153\" \/><\/p>\n<p>Les <strong>amortisseurs<\/strong> servent \u00e0 emp\u00eacher que les petits obstacles du terrain ne g\u00eanent la voiture<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-265 aligncenter\" src=\"http:\/\/wollef.org\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/images-1.jpg\" alt=\"\" width=\"225\" height=\"225\" \/><\/p>\n<p>Le <strong>moteur<\/strong> est une des pi\u00e8ces les plus importantes sur la voiture car il sert \u00e0 la propulser.<\/p>\n<p>Dans une voiture t\u00e9l\u00e9command\u00e9e on peut mettre deux types de moteurs\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>thermique<\/strong> (qui br\u00fble de l\u2019essence), plus d\u2019essence est br\u00fbl\u00e9e, plus la voiture ira vite<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-264\" src=\"http:\/\/wollef.org\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/images-2.jpg\" alt=\"\" width=\"271\" height=\"186\" \/><\/p>\n<ul>\n<li><strong>\u00e9lectrique<\/strong>, plus le courant est fort plus le moteur tourne vite<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-263\" src=\"http:\/\/wollef.org\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/images-3.jpg\" alt=\"\" width=\"189\" height=\"214\" \/><\/p>\n<p>\u00c0 la sortie du moteur il y a un arbre qui tourne. La <strong>transmission<\/strong> va amener le mouvement du moteur jusqu\u2019aux roues. La transmission est un ensemble d\u2019engrenages qui permettent de changer la vitesse et la direction du mouvement.<\/p>\n<p>Les deux sch\u00e9mas suivants d\u00e9crivent tous les composants\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Dans le cas d\u2019une voiture \u00e0 deux roues motrices<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-261 aligncenter\" src=\"http:\/\/wollef.org\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/Sans-titre2-300x121.png\" alt=\"\" width=\"446\" height=\"180\" \/><\/p>\n<ul>\n<li>Dans le cas d\u2019une voiture \u00e0 quatre roues motrices (le diff\u00e9rentiel central sert \u00e0 faire tourner les quartes roues en m\u00eame temps)<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-260 aligncenter\" src=\"http:\/\/wollef.org\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/Sans-titre-300x153.png\" alt=\"\" width=\"437\" height=\"223\" \/><\/p>\n<p>Le <strong>pignon moteur<\/strong> est directement fix\u00e9 sur l\u2019axe \u00e0 la sortie du moteur, son r\u00f4le est d\u2019entra\u00eener la couronne et \u00e0 sa suite l\u2019ensemble de la transmission. Par ailleurs, le couple pignon moteur \/ couronne est le moyen le plus facile de r\u00e9gler le rapport de transmission.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-253 aligncenter\" src=\"http:\/\/wollef.org\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/pignon.jpg\" alt=\"\" width=\"106\" height=\"101\" \/><\/p>\n<p>La <strong>couronne<\/strong> est entra\u00een\u00e9e directement par le pignon moteur et transmet ensuite le mouvement soit au slipper pour les voitures qui en sont \u00e9quip\u00e9es, soit directement \u00e0 la suite de la transmission.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-252 aligncenter\" src=\"http:\/\/wollef.org\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/couronne.jpg\" alt=\"\" width=\"175\" height=\"123\" \/><\/p>\n<p>Le <strong>slipper<\/strong> est un sorte d\u2019embrayage qui permet de pr\u00e9server la transmission des \u00e0-coups \/ blocages mais aussi de r\u00e9guler le couple transmis aux roues lors des acc\u00e9l\u00e9rations. Il est souvent constitu\u00e9 :<\/p>\n<ul>\n<li>d\u2019une bague en t\u00e9flon solidaire de la couronne<\/li>\n<li>de flasques non solidaires plac\u00e9es de chaque c\u00f4t\u00e9 de la couronne<\/li>\n<\/ul>\n<p>La couronne entra\u00eene la bague sur laquelle glissent ou non les flasques qui transmettent alors en partie ou totalement le mouvement de rotation au reste de la transmission. Ainsi, si le couple est trop important (roues bloqu\u00e9es ou acc\u00e9l\u00e9ration trop brusque), les bagues vont patiner sur les flasques et transmettre moins de puissance. Le slipper se r\u00e8gle en serrant \/ desserrant son ressort de contrainte.<\/p>\n<p>Le couple pignon moteur \/ couronne permet d\u2019ajuster le rapport de r\u00e9duction. Toutefois, la vitesse de la couronne est encore trop importante. Il faut donc rajouter des couples d\u2019engrenages pour la diminuer\u00a0: c\u2019est la <strong>pignonnerie<\/strong>. On a ainsi le rapport interne de r\u00e9duction. Le rapport interne est intrins\u00e8que \u00e0 la voiture et ne peut \u00eatre modifi\u00e9.Sur le dessin suivant on voit le slipper, la pignonnerie et le diff\u00e9rentiel.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-251\" src=\"http:\/\/wollef.org\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/Unknown-1.png\" alt=\"\" width=\"415\" height=\"303\" \/><\/p>\n<p>Pour les voitures deux roues motrices et pour les voitures quatre roues motrices, dans la cha\u00eene du mouvement les <strong>diff\u00e9rentiels<\/strong> permettent de faire tourner les roues de droite et de gauche \u00e0 des vitesses diff\u00e9rentes (quand la voiture tourne).<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-250 aligncenter\" src=\"http:\/\/wollef.org\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/imgres.jpg\" alt=\"\" width=\"225\" height=\"225\" \/><\/p>\n<p>Pour que la voiture tourne, la <strong>direction<\/strong> permet de faire pivoter les roues avant vers la droite ou vers la gauche. Dans une vraie voiture c\u2019est le conducteur en tournant le volant qui contr\u00f4le la direction, dans une voiture t\u00e9l\u00e9command\u00e9e c\u2019est un petit servomoteur qui le fait.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-249 aligncenter\" src=\"http:\/\/wollef.org\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/imgres-1.jpg\" alt=\"\" width=\"274\" height=\"184\" \/><\/p>\n<p>Les <strong>cardans<\/strong> permettent de transmettre\u00a0le mouvement \u00e0 la roue m\u00eame quand elle est inclin\u00e9e.<a name=\"_Toc346695375\"><\/a><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-248\" src=\"http:\/\/wollef.org\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/cardans-homo.jpg\" alt=\"\" width=\"200\" height=\"149\" \/><\/p>\n<p><strong>L\u2019\u00e9nergie<\/strong><\/p>\n<p>La source d\u2019\u00e9nergie\u00a0: il y a diff\u00e9rentes sources pour faire\u00a0fonctionner les voitures t\u00e9l\u00e9command\u00e9e.<\/p>\n<p>Pour une voiture thermique c\u2019est l\u2019essence contenue dans un <strong>r\u00e9servoir<\/strong>. Il existe diff\u00e9rentes essences pour les petits moteurs R\/C. La diff\u00e9rence principale est la concentration en <strong>nitrom\u00e9thane<\/strong>. Il en existe \u00e0 5%, 10%, 15% (ou 16%), 25%, 30 et m\u00eame 33% pour les MT. Le reste du carburant est constitu\u00e9 de <strong>m\u00e9thanol<\/strong> et d\u2019<strong>huile<\/strong> (souvent de l\u2019huile de ricin). Le m\u00e9thanol est le carburant (\u00e9l\u00e9ment qui brule quand il est m\u00e9lang\u00e9 au comburant) et fait fonctionner le moteur. L&#8217;oxyg\u00e8ne est comburant qui permet la combustion du carburant. Le <strong>nitrom\u00e9thane<\/strong> est un additif dopant le carburant par un apport d&#8217;oxyg\u00e8ne au moment de la combustion par d\u00e9composition du nitrom\u00e9thane.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-247 aligncenter\" src=\"http:\/\/wollef.org\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/92301-p-image-38987-grande-300x300.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"300\" \/><\/p>\n<p>pour une voiture \u00e9lectrique c\u2019est l\u2019\u00e9nergie chimique accumul\u00e9e dans une Il existe plusieurs technologies :<\/p>\n<ul>\n<li>Les accus NiCd ont pratiquement disparu<\/li>\n<li>Les batteries NI-MH (nickel m\u00e9tal hydride) offrent des am\u00e9liorations en terme de capacit\u00e9 par rapport aux accus Ni-CD aux d\u00e9pends de la dur\u00e9e de vie et du courant de d\u00e9charge. Malgr\u00e9 cela, les avantages restent bien plus importants si on prend en consid\u00e9ration le fait que les accus NI-MH n\u2019utilisent pas des m\u00e9taux lourds dans leur conception.<\/li>\n<li>Les accus les plus r\u00e9pandus aujourd\u2019hui sont les LiPo (Lithium-polym\u00e8res). Ces derniers offrent de bien meilleures performances \u00e0 nos bolides que les anciens accus Ni-MH.\u00a0Les batteries LI-PO sont utilis\u00e9es pour leur tr\u00e8s haute capacit\u00e9 dans un format ultra compact et l\u00e9ger. C\u2019est la technologie du futur tant les avantages sur les autres batteries sont nombreux.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-246 aligncenter\" src=\"http:\/\/wollef.org\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/imgres-2.jpg\" alt=\"\" width=\"280\" height=\"177\" \/><\/p>\n<p>Dans le cas des voitures \u00e9lectriques, il y a aussi des voitures solaires (qui rechargent leurs batteries avec leurs panneaux solaires).<\/p>\n<p><a name=\"_Toc346695376\"><\/a><strong>La partie \u00e9lectronique<\/strong><\/p>\n<p>Pour que la voiture fonctionne on a besoin de commander deux choses\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>le servomoteur pour la direction<\/li>\n<li>la force du courant envoy\u00e9 au moteur \u00e9lectrique ou la quantit\u00e9 d\u2019essence envoy\u00e9e au moteur thermique<\/li>\n<\/ul>\n<p>C\u2019est le r\u00f4le du circuit \u00e9lectronique: avec son r\u00e9cepteur, il re\u00e7oit les signaux radio envoy\u00e9s par la t\u00e9l\u00e9commande, les analyse et transmet les signaux \u00e9lectriques de commandes au servomoteur de direction et au module de contr\u00f4le du moteur. Je vais expliquer \u00e7a dans un\u00a0prochain article.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sur une voiture t\u00e9l\u00e9command\u00e9e il y a beaucoup de pi\u00e8ces tr\u00e8s int\u00e9ressantes. Sur la voiture il y a le ch\u00e2ssis, la carrosserie, le moteur, les roues, le circuit de commande, le r\u00e9cepteur, la batterie, les amortisseurs. La partie m\u00e9canique Le ch\u00e2ssis c\u2019est comme le squelette de la voiture t\u00e9l\u00e9command\u00e9e. Le ch\u00e2ssis sert \u00e0 garder ensemble <a class=\"read-more\" href=\"https:\/\/wollef.org\/blog\/les-differentes-parties-de-la-voiture-telecommande\/\">Continue Reading<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26,24],"tags":[],"class_list":["post-244","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-voiture-radio-commande-histoire-construction","category-voitures_rc"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wollef.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/244","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wollef.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wollef.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wollef.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wollef.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=244"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/wollef.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/244\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wollef.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=244"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wollef.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=244"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wollef.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=244"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}