L’\u00e9nergie \u00e9lectrique est fiable, propre silencieuse et facile \u00e0 mettre en oeuvre.<\/p>\n
Une voiture \u00e9lectrique dispose d’une autonomie moyenne d’environ 10 minutes.<\/p>\n
La charge des\u00a0accumulateurs s’effectue avec un chargeur sp\u00e9cifique utilisant du 220 volts ou 12 volts (alimentation secteur ou batterie de voiture). Du coup, pour un confort d’utilisation pr\u00e9voir des accumulateurs (batteries) suppl\u00e9mentaires, sinon il faut attendre longtemps entre les recharges.<\/p>\n
<\/p>\n
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<\/p>\n
Il y a deux types de moteurs \u00e9lectriques\u00a0:<\/p>\n
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- \n
- Moteur Brushed (\u00e0 charbon et \u00e0 courant continu) :<\/strong> Le moteur est compos\u00e9 de 2 parties importantes, le bobinage et l\u2019aimant. Dans le cas d\u2019un moteur \u00e0 charbon, l\u2019aimant est dans la cage et le bobinage sur le rotor. Le courant est apport\u00e9 au rotor par des charbons. Il fonctionne gr\u00e2ce au magn\u00e9tisme\u00a0: \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du moteur se trouve une bobine de fil de cuivre tr\u00e8s fin qui peut tourner librement entre les p\u00f4les d\u2019un aimant (voir sch\u00e9ma). Le passage du courant \u00e9lectrique dans cette bobine la transforme en un deuxi\u00e8me aimant. Deux aimants peuvent s\u2019attirer ou se repousser par des forces magn\u00e9tiques. Ce sont ces forces magn\u00e9tiques qui provoquent la rotation du moteur.<\/li>\n<\/ul>\n
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<\/p>\n- \n
- Moteur Brushless (sans Charbon et \u00e0 courant alternatif) :<\/strong> le principe de fonctionnement est le contraire d\u2019un moteur \u00e0 charbon. L\u2019aimant est sur le rotor et les bobines dans la cage. C\u2019est le contr\u00f4leur<\/strong> qui produit un courant alternatif. Celui-ci va alimenter successivement les bobines du moteur pour cr\u00e9er le champ tournant et donc la rotation qui nous int\u00e9resse. Ces moteurs sont bien plus \u00e9volu\u00e9s, les contr\u00f4leurs poss\u00e8dent \u00e9norm\u00e9ment de r\u00e9glages et cela continue d\u2019\u00e9voluer.<\/li>\n<\/ul>\n
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A puissance d\u00e9velopp\u00e9e \u00e9quivalente, un moteur brushless p\u00e8se deux \u00e0 trois fois moins lourd qu’un moteur brushed, ce qui n’est pas rien !<\/p>\n
Dans les voitures radio command\u00e9es \u00e9lectriques, le moteur d\u00e9livre un mouvement de rotation d\u2019une vitesse moyenne d\u2019environ 30 000 tr\/min.<\/p>\n
Cette vitesse de rotation est excessive pour entra\u00eener directement les roues d\u2019une voiture qui doivent tourner \u00e0 environ 1000 tr\/min pour une voiture roulant \u00e0 30 km\/h. C\u2019est pour cela qu\u2019il y a un ensemble de roues dent\u00e9es (pignons, couronnes…) pour r\u00e9gler le rapport de transmission.<\/p>\n
<\/a>Moteur thermique<\/h2>\n
Il s’agit g\u00e9n\u00e9ralement d’un moteur 2 temps\u00a0fonctionnant au\u00a0m\u00e9thanol\u00a0et d\u00e9livrant une puissance impressionnante pour leur faible cylindr\u00e9e (de 0.7 cm3 \u00e0 20 cm3).<\/p>\n
Le d\u00e9marrage s’effectue soit par l’interm\u00e9diaire d’un\u00a0d\u00e9marreur \u00e0 tirette int\u00e9gr\u00e9e, soit avec un\u00a0d\u00e9marreur \u00e9lectrique auxiliaire.<\/p>\n
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<\/p>\nUn moteur thermique utilise l’\u00e9nergie produite par l’explosion du m\u00e9lange air \/ essence provoqu\u00e9 par l’allumage de la bougie. La pression pr\u00e9sente sur le piston provoque sa descente (phase de d\u00e9tente). C’est pendant cette phase, que les gaz br\u00fbl\u00e9s sont expuls\u00e9s vers le pot d’\u00e9chappement.\u00a0Ces moteurs se caract\u00e9risent donc par une explosion \u00e0 chaque tour du vilebrequin. Le piston quant \u00e0 lui remonte gr\u00e2ce \u00e0 l’inertie du vilebrequin.\u00a0Les deux temps du moteur co\u00efncident avec la descente et la mont\u00e9e du piston.<\/p>\n
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