L\u2019ensemble de ce syst\u00e8me est donc compos\u00e9\u00a0:<\/p>\n
- \n
- d\u2019un \u00e9metteur,<\/li>\n
- d\u2019un r\u00e9cepteur,<\/li>\n
- de plusieurs \u00e9l\u00e9ments de commande qui sont install\u00e9s dans le mod\u00e8le.<\/li>\n<\/ul>\n
<\/a>L\u2019\u00e9metteur<\/h2>\n
L\u2019\u00e9metteur transforme les ordres donn\u00e9s aux manches de commandes en signaux et les transmet au mod\u00e8le.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/wollef.org\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/mp-1-208x300.png\")
<\/p>\nChaque levier est reli\u00e9 m\u00e9caniquement \u00e0 un potentiom\u00e8tre. Lorsqu\u2019on d\u00e9place le levier on fait donc tourner l\u2019axe du potentiom\u00e8tre<\/strong>.<\/p>\n
Un potentiom\u00e8tre est un circuit \u00e9lectrique qui transformer la position de la tige dans un signal \u00e9lectrique\u00a0: une r\u00e9sistance \u00e9lectrique. Le potentiom\u00e8tre donne donc la mesure \u00e9lectrique de la position du levier au circuit \u00e9lectronique de la t\u00e9l\u00e9commande.<\/p>\n
A l\u2019int\u00e9rieur du potentiom\u00e8tre\u00a0:
![\"\"](\"http:\/\/wollef.org\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/u-300x139.png\")
<\/p>\n<\/a>La radio<\/h2>\n
Lorsque l\u2019antenne de la t\u00e9l\u00e9commande est parcourue par un courant, elle \u00e9met des ondes \u00e9lectromagn\u00e9tiques.<\/p>\n
Ces ondes se propagent dans l\u2019espace et sont recueillies par l\u2019antenne r\u00e9ceptrice (comme les vagues sur la mer, mais invisible).<\/p>\n
Les ondes \u00e9lectromagn\u00e9tiques g\u00e9n\u00e8rent dans l\u2019antenne r\u00e9ceptrice un courant alternatif de m\u00eame fr\u00e9quence que celui qui parcourt l\u2019antenne \u00e9mettrice.<\/p>\n
<\/a>Le r\u00e9cepteur<\/h2>\n
Le r\u00e9cepteur situ\u00e9 dans le mod\u00e8le r\u00e9duit transforme les signaux radio envoy\u00e9s par la t\u00e9l\u00e9commande en impulsion \u00e9lectrique qui, elles, sont retransmises aux diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments de commande.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/wollef.org\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/ns-titre-1-300x300.png\")
\n<\/strong><\/p>\nLes \u00e9l\u00e9ments de commande<\/h2>\n
Les \u00e9l\u00e9ments de commande (servos, variateurs) transmettent donc les ordres de commandes du pilote au mod\u00e8le r\u00e9duit.<\/p>\n
Ces ordres peuvent\u00a0:<\/p>\n
- \n
- se traduire par des d\u00e9placements de gouvernes (par ex. sur un avion, le mouvement de la gouverne de profondeur vers le haut ou le bas, ou sur une voiture l\u2019angle de direction des roues avant). Dans ce cas, l\u2019\u00e9l\u00e9ment de commande est un Servo<\/strong>.<\/li>\n
- se traduire par un changement de vitesse de rotation d\u2019un moteur \u00e9lectrique, donc la vitesse du mod\u00e8le. Dans ce cas, l\u2019\u00e9l\u00e9ment de commande est un Variateur<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n
Le fonctionnement est diff\u00e9rent selon le type de voiture\u00a0:<\/p>\n
- \n
- Pour une voiture thermique il y a une batterie de r\u00e9ception, un r\u00e9cepteur, une servo de direction, un servo pour r\u00e9gler le d\u00e9bit du carburant vers le moteur thermique.
![\"\"](\"http:\/\/wollef.org\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/lololooololo-1-300x166.png\")
<\/li>\n - Pour une voiture \u00e9lectrique il y a une batterie de propulsion, un r\u00e9cepteur, un servo de direction et un variateur qui commande la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 envoy\u00e9e au moteur \u00e9lectrique.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"\"](\"http:\/\/wollef.org\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/Sans-titre-4-300x175.png\")
<\/p>\n<\/a>En d\u00e9tail\u00a0: le fonctionnement du variateur<\/h2>\n
Le variateur est un \u00e9l\u00e9ment essentiel\u00a0: il relie le moteur \u00e0 la batterie, et commande le moteur en fonction du signal re\u00e7u par le r\u00e9cepteur radio.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/wollef.org\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/S-titre-268x300.png\")
<\/p>\nIl permet de contr\u00f4ler la vitesse du moteur \u00e9lectrique<\/p>\n
L\u2019utilisation d\u2019un variateur \u00e9lectronique permet d\u2019\u00e9liminer le servo et le variateur m\u00e9canique (sur les vieilles voitures RC).<\/p>\n
Il permet des acc\u00e9l\u00e9rations lin\u00e9aires et des freinages bien dos\u00e9s. Certains variateurs disposent en plus d\u2019une fonction marche arri\u00e8re.<\/p>\n
En d\u00e9tail\u00a0: le fonctionnement du servo-moteur<\/h2>\n
Le servo ou servomoteur est un moteur coupl\u00e9 \u00e0 un r\u00e9ducteur (un petit ensemble d\u2019engrenages) et \u00e0 un palonnier (une tige qui pivote), capable de maintenir une position avec une plage de -45\u00b0 \u00e0 +45\u00b0.<\/p>\n
Sur les voitures t\u00e9l\u00e9command\u00e9es\u00a0:<\/p>\n
- \n
- il y a toujours au moins un servomoteur, pour la direction. Ainsi lorsque l\u2019on tourne le volant sur la t\u00e9l\u00e9commande, le servomoteur va suivre le mouvement, et les roues avant tourneront avec le m\u00eame angle.<\/li>\n
- Il peut y en avoir d\u2019autres, pour les gaz, les freins\u2026<\/li>\n<\/ul>\n
![\"\"](\"http:\/\/wollef.org\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/^\u00f9-1-300x224.png\")
<\/p>\nPour finir, le tout ensemble<\/h2>\n
Dans la partie droite de cette photo on peut voir \u00e0 quoi ressemblent les diff\u00e9rents composants \u00e9lectriques et \u00e9lectroniques.<\/p>\n
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- se traduire par des d\u00e9placements de gouvernes (par ex. sur un avion, le mouvement de la gouverne de profondeur vers le haut ou le bas, ou sur une voiture l\u2019angle de direction des roues avant). Dans ce cas, l\u2019\u00e9l\u00e9ment de commande est un Servo<\/strong>.<\/li>\n